开云真人(中国)官方网站，开云(中国)Kaiyun·官方网站|造车新势力要做“鲨鱼”不做“鲶鱼”

发布时间：2024-11-01  人浏览

本文摘要：日前，有关新能源生产资质审核或趋严的消息甚嚣尘上。

日前，有关新能源生产资质审核或趋严的消息甚嚣尘上。回应，业内普遍认为，新能源生产行业门槛不会提升将是必然趋势。

这不免让很多仍未获得资质的新造车企业心存忧虑。据理解，2016年3月至今，短短一年多时间，有数15家企业取得了新能源汽车生产资质。

在此背景下，造车新势力们否能确实起着“鲶鱼”的起到？传统车企正加快向新能源等方向转型，新创企业否还有机会？如何利用智能、电动趋势与传统车企构成差异化竞争？这些问题都出了业内注目的焦点。在日前举办的2017第八届全球汽车论坛上，来自蔚来、威马、前途等多家新兴造车企业的人士和业内专家，早已进行了白热化辩论。焦点：造车新势力若无机会？FMC总裁兼牵头创始人戴雷：正是由于电动化、智能化、无人驾驶、共享经济等同时经常出现，才给中国创业公司带给了极大机会。

传统车企的挑战在于缺乏互联网DNA，这正是我们的机会，未来3~5年是确实的窗口期；在5~10年后，中国不会经常出现2~3家像特斯拉那样的智能电动车企。前途汽车董事长陆群：未来很长一段时间，新能源车企的主要竞争者依旧是传统车企，特别是在是跨国公司，当然机会认同有。也许在大家显然，造车新势力的转入是为性刺激传统车商，让他们活跃一起，预计我们的历史使命也就已完成了。其实不然，我们并不是做到“鲶鱼”，而是要做到“鲨鱼”，做到市场竞争的参与者。

蔚来汽车牵头创始人兼任总裁秦力洪：过去100多年，汽车行业仍然在递归演化，仍然有新的力量重新加入，以及垂老企业的倒地。现在新能源、智能化、智慧交通浪潮蓬勃发展。在此大潮里，名门不最重要，要看最后谁能存活下来，谁能攻占一席之地。

爱驰亿维牵头创始人兼任首席执行官谷峰：与传统燃油车企的区别是我们归属于背水一战，要破釜沉舟。如果没有认识到电动简化的大趋势，不希望前进，未来5~10年，被出局的有可能就是传统车企。路径：与传统车企如何竞争？威马汽车董事长兼任CEO沈晖：基本上，我们这类企业在欧美是没有办法存活的。在中国市场有三类汽车企业：跨国企业、国企和民企。

对我们威胁仅次于的是民企，经过这么多年的累积，他们该罪的错都罪了，都很牛。传统车企累积得越多，反而有可能是包袱，或是容许。在此情况下，我们只要下足功夫，不愿在团队、资金、技术投放等方面构成差异化，是可以渐渐发展并存活下来的。

秦力洪：造车新势力所造的车必需十分好，这是基础。此外，环绕车的用于，以及进行的服务也十分关键。

不只是车本身须要不具备智能功能，还要增进车人、车车网络，把所有的服务组织起来，环绕着车主而不存在。戴雷：过去100年，汽车特别强调的是性能、速度，随着智能化、电动化来临，我们一定要转变用户在车里的体验。此外，除了好产品，一定还要在商业模式上有所创意。比如FMC，我们致力于研发面向未来的个人上下班解决方案，在前期不会让消费者参予进去，并在工厂构建个性化自定义生产。

谷峰：客户体验如何落地至关重要，我们要做到的是确实解决问题消费者痛点，必须只想考虑到如何用更加成熟期的技术、更佳的性价比，来贯彻解决问题消费者的市场需求。

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